雪铁龙cruze的发动机？

国内的很多TX驾驶习惯很奇怪，一般不到2000转就换挡，但我们都知道，法系车的发动机在低转速是显不出它天生的优势的，如果转速提高到3000转甚至更高再换挡，是可以明显感觉到这款发动机的动力储备的，当然，还达不到“澎湃”的地步，但1.6手动型13秒多的0-100加速也算中规中矩，毕竟也是1.3T的车。 如果到了2500转以上，才是它真正的发力且经济的转速。

（温馨提示：长期转速过低还会使燃油燃烧不充分，会有积碳，最重要的，还会很费银子。）

再来说说朋友cruze的1.6发动机，这台带有dvvt可变正时系统的发动机，相对于雪铁龙的1.6L发动机，是一台强调中低转速扭矩的发动机，动力不错。相比较而言，雪铁龙1.6发动机会带来更多的舒适和更小的噪音。

动力输出只说发动机那肯定是不行的，变速箱的作用也必不可少。PSA的这台5mt的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，这台变速箱的齿比也比较大，不过欧系车普遍都这样，大齿比就意味着加速的时候要把转速踩高一点再换档，对加速的帮助比较大。

cruze初次驾驶，给人的感觉是扎实，并且车内对震动的过滤也是很到位的，来到一个连续的窄弯前，退了一档拉起转速加速过弯，这时就可以听到前轮的尖叫了，不过问题也同时出现了，cruze的前悬在这种反复高速左右快打方向的情况下，偏软的前悬挂出现压缩过于明显的状态，这直接影响了车身在弯道中的姿态，虽然侧倾不是很明显，但车尾的轨迹已经开始不会那么乖了，甚至出现了少许的侧滑，如果是菜鸟可能就要失控了。

cruze的底盘悬挂，至多只能说是在日常行驶的基础加了几分运动，如果你喜欢极限操控的话，还是另谋高就吧。

世嘉在这一点上，会明显强势得多，有着丰富且细腻的路感，实在让人着迷，1.48m的身高会使重心特别稳，这样车身在连续的弯道中就没有那么夸张的姿态了，在不太好的路面虽然舒适性会比cruze稍弱，不过这样的调校带来的是更多的操控快感，近乎50：50的完美配重，让世嘉在连续弯道中车尾的循迹性非常好，再加上205/55r16的轮胎……

世嘉在高速过弯的情况下，能够隐约感觉到车尾在向弯的外侧推，但一切又都在控制之中，这使它在弯道中的表现更为出色。

难怪现在wrc赛场上就只剩下focus，世嘉的原型车雪铁龙c4和雪铁龙赛纳了，这些车虽然都不是什么super2000的wrc赛车，只是民用版，但在驾驶的时候，可以明显感觉到wrc的优良品性。

总的来说，两车都还不错，cruze在经济性和舒适性上稍强，世嘉在操控性上用足了心思。就我个人来说，更倾向于世嘉，再有：如果痴迷运动感，还是选2.0的，算起油耗来和1.6旗鼓相当。

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