CVT变速箱车型？ cvt变速箱的车型？

CVT变速箱车型？

cvt车型有：东风日产、一汽奥迪、奇瑞旗云之星、海马、名爵、三菱欧蓝德2.4。CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

cvt变速箱的车型？

cvt车型有：东风日产、一汽奥迪、奇瑞旗云之星、海马、名爵、三菱欧蓝德2.4。CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

cvt变速箱最贵的车型？

 CVT变速箱最贵的车型是雷克萨斯，雷克萨斯全系都搭载的是CVT变速箱，而且这款CVT变速箱属于大CVT变速箱，采用的是传动钢带，大部分CVT变速箱是由日本爱心公司生产的，这种变速箱的造价也是比较高的，但是性能方面比较稳定，而且钢带硬度比较好，非常的耐磨，比较耐用

CVT变速箱都用在什么车型？

目前变速箱有at，cvt，dct，手动四种类型，at箱子承受的扭矩较大，用在高端车型，大排量车型上，但造价偏贵，调教不好会造成油耗偏高！

cvt箱子属于无级变速，承受的扭矩相应较低，所以使用在小排量车型，自吸车型上较多，因为价格不贵，结构简单，所以很多中型排量的车子也很多使用cvt波箱，目的是为了降低成本，油耗要看跟机头的调教，调教不当油耗也很不友好！

钢链式cvt变速箱有哪些车型？

目前有很多车型应用了钢链式CVT变速箱，其中比较典型的有丰田的普锐斯、雅力士、雷克萨斯CT等；日产的天籁、蓝鸟、逍客、奇骏等；本田的雅阁、飞度、思域等；三菱的翼神、劲炫等；斯巴鲁的驰鹏、森林人等等。具体车型可以根据品牌和年份进行查询。钢链式CVT变速箱在燃油经济性和驾乘舒适性方面有着明显的优势，因此在现代汽车中得到了广泛应用。

广汽丰田哪些车型用cvt变速箱？

广汽丰田目前使用CVT（连续可变传动）变速箱的车型主要包括：

1. 雷凌（Corolla）：雷凌是广汽丰田旗下的紧凑型轿车，一些车型配置了CVT变速箱。

2. 凯美瑞（Camry）：凯美瑞是广汽丰田的中型轿车，其中部分车型搭载了CVT变速箱。

3. C-HR：C-HR是广汽丰田的小型SUV，它也配备了CVT变速箱选项。

请注意，具体的车型和配置可能因地区和生产时期而异。建议您参考相关的车型官方网站或咨询广汽丰田授权的经销商，以获取最准确和最新的信息。 

cvt变速箱的合资suv有哪些车型？

使用cvt变速箱的合资SUV日韩系比较多，还有美系的部分车型。比较热门的小型SUV有本田缤智、本田XR-V、别克昂科拉、丰田C-HR、丰田奕泽、日产劲客、起亚KX3、现代ix25和雪佛兰创酷等，紧凑型SUV比较热门的有本田crv、皓影、丰田荣放、威兰达、三菱欧蓝德，日产奇骏等。

cvt都有什么车型？

cvt车型有：东风日产、一汽奥迪、奇瑞旗云之星、海马、名爵、三菱欧蓝德2.4。CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

cvt低速齿轮车型？

丰田卡罗拉 cvt 变速箱内部都是有低速齿轮机构的。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无需联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。

丰田卡罗拉 cvt 变速箱内部都是有低速齿轮机构的。卡罗拉的 cvt 变速箱的优缺点1、相比传统自动挡变速箱而言， CVT 变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高;

2、目前无论国内还是海外， CVT 变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下;

3、 CVT 变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N? M 以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到保证。

cvt变速箱是钢链的有哪些车型？

大量搭载过钢链CVT的主要是斯巴鲁和LUK的合作，奥迪曾经和LUK的合作，现在还有通用推出的新款CVT250采用了钢链传动。但是奥迪在有了自己的DSG之后就没再使用CVT了；斯巴鲁等于说是为自己水平对置布局量身定做的；

通用的CVT算起针对国内市场推广的，毕竟通用总是变速箱拖后腿也是大家所熟知的。国内动力总成公司万里扬、盛瑞、奇瑞自主等入手就是采用钢带，也没发展壮大到钢链，所以极少有量产搭载。毕竟大多都是从家用入门的动力入手去匹配变速箱，没想到要用多大扭矩和动力。

通用旗下别克和雪佛兰搭载最新CVT250就是钢链传动，迈锐宝XL、昂科拉GX等。其它的我还没想到，欢迎补充。其它日系车采用的CVT基本都是用钢带，日产旗下个别大排量越野车除了采用7AT就是捷特科CVT8的钢链传动，比如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不说了，CVT一直采用钢链，主要是匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，算是CVT里的特例。

追求钢链的不算多，题主也算是对CVT有所研究，是担心网传的钢带打滑、断裂、不能提供大扭矩、寿命等问题吧。其实没必要纠结这个，虽然链条有承载大扭矩潜力但博世现在提供的钢带最大扭矩都可以达到400牛•米的扭矩了，普通的提供150-300牛也再正常不过。目前钢链可以提供450N•米的是斯巴鲁和LUK的合作，搭载斯巴鲁车型上。

虽然钢带不如钢链耐承扭矩，但毕竟绝大多数的汽车也用不到那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐渐提高的钢带就成了CVT车企的首选。

再者变速箱是需要和发动机匹配的，如果不是大排量高扭矩，就是匹配钢链也没实质作用，发动机最大扭矩才250牛，你给它匹配个最大承受400N•米的钢链CVT也没发挥余地啊。博世在钢带上的突破和技术升级，基本处于垄断地位，而又有完善产业链，可以提供物美价廉的钢带是各大CVT车企选择的原因。

登载此文只为提供信息参考，并不用于任何商业目的。如有侵权，请及时联系我们：cp688cp688@163.com