站在发动机前面，左手最近第一个气缸就是第一缸 另一边也是从前面开始算。汽车发动机的基本理论:汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机燃烧在发动机内部发生的。
发动机缸体理论上来说是应该用铸铁焊条焊接的，但是也有用碳钢焊条焊接。 如果从省却成本的角度来说可以用J506的碳钢焊条焊接，对母体做预热处理，然后焊接后保温缓冷。
如果从焊接质量和成功率来说有用铸铁焊条，比如用国产的308铸铁焊条预热焊接，成功率保障的就是进口的WEWELDING777铸铁焊条，采用冷焊工艺焊接，就是不用预热，不用保温处理，如果重要的发动机就建议采用这种冷焊工艺焊接成功率要高很多。
缸头。
发动机在运行时，温度最高的部位就是缸头了，因为这个部位不仅要承受高温雾化燃油混合气体的爆燃，还要承受气门上下运动，凸轮轴高速运转，混合气体的压缩带来的高温蓄积等等不利因素，工作环境非常恶劣，因此，缸头部位一直就是发动机散热的重中之重。
07年别克GL8 2.5的发动机缸事情V形布局，其发动机缸排列顺序是（靠近发电机为左）从左向右为523461
缸头一般称作缸盖，就是发动机上的一部分，发动机缸盖。
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
扭力9.6NM
别克凯越2005款1.6缸盖螺丝扭力为8公斤至9公斤。安装时须使用扭力板子，按规定操作。
拆卸时须在发动机冷机状态下进行，主要是防止缸盖变形。
安装发动机缸盖时，须先确认缸盖，缸体油道畅通。以免缸盖不上机油。
缸盖螺丝应先从中间开始向缸盖两端紧固，分三次达到规定力矩。
分
气缸盖拆装的流程如下：
1、将发动机固定在翻转架上，没有翻转架的放到工作台上；
2、拆下气门室盖，注意不要损坏压条；
3、讲缸盖上的机油反射罩拆下，按照先两边，再中间，再两边的顺序把凸轮轴瓦盖拆下；
4、按照对角先松后拆的方式，先讲缸盖螺栓松开，然后先两边后中间的方式将全部缸盖螺栓拆下；
5、用软锤敲击缸盖与缸体之间的结合处，使其变松，将缸盖抬下。
无杆气缸的原理是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行平台，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，分为磁偶式无杆气缸和机械接触式无杆气缸。
磁偶式无杆气缸和机械式无杆气缸的共同特点就是没有活塞杆这个部件，都是通过气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台；区别在于磁耦式的是靠磁力，机械式的是靠钢带与平台相连拉动。
气缸头的特性：
（1）对使用者的要求较低。气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。
（2）输出力大。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。一个缸径为50mm的气缸，理论上的输出力可达2000N，对于同样缸径的电缸，虽然不同公司的产品各有差异，但是基本上都不超过1000N。显而易见，在输出力方面气缸更具优势。
（3）适应性强。气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有大量电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。
汽缸没有缸压就是一个方面的问题，是气门不严，导致漏气。如果说活塞缸筒间隙太大也不能一点缸压都没有，所以还是气门不严的问题。不用换汽缸，把气门重新研磨或者更换新的气门即可。