汽车气泵是活塞式气泵活塞式气泵： 活塞向下死点运动时，缸腔增大，缸内空气膨胀，压力降低。出气门关闭，进气门被大气压力推开，空气流进气缸，吸气。 活塞向上死点运动时，缸腔减小，进气门关闭，缸内空气被压缩，压力增大。
空气泵的工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。
正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管
空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。
在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。
1、发动机通过两个V形带驱动气泵的曲轴，以驱动活塞泵送空气，注入的气体通过管道引入储气罐。 另一方面，储气罐还通过气体管线将储气罐中的气体引入固定在气泵上的压力调节阀，从而控制储气罐中的气压。 当储气罐中的气压达到压力调节阀设定的压力时。
2、当空气被电力连续压缩时，产生空气压力，从而驱动活塞进行空气抽吸，并且吹入的气体通过管道被引入空气存储器。 当气缸内的气压低于压力调节阀由于损失而设定的压力时，压力调节阀中的阀门由复位弹簧返回，气泵的控制气路断开， 空气泵再次开始吸气。
氧气泵的原理是将空气压入水中,让空气中的氧气与水体充分接触,使氧气融入水中,从而增加水体的溶氧量,以保证耗氧类生物的生长需求。
抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中
发动机通过两根三角带驱动气泵曲轴，从而驱动活塞进行打气，打出的气体通过管线导入储气筒。
另一方面储气筒又通过一根气管线将储气筒内的气体导入固定在气泵上的调压阀内，从而控制储气筒内的气压。
当储气简内的气压未达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气体不能项开调压阀阀门；当储气筒内的气压达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气体顶开调压阀阀门，进入气泵内与调压阀相通的气道，并通过气道控制气泵的进气口常开，从而使气泵空负荷运转，达到减少动力损耗，保护气泵的目的。
当储气筒内的气压因损耗而低于调压阀调定的压力时，调压阀内的阀门由回位弹簧将其回位，断开气泵的控制气路，气泵又重新开始打气。
气泵工作原理
气泵的工作原理是:发动机通过两根三角带驱动气泵曲轴，从而
驱动活塞进行打气，打出的气体通过管线导入储气筒。另一方面储气
筒又通过一根气管线将储气筒内的气体导入固定在气泵上的调压阀
内，从而控制储气筒内的气压。当储气简内的气压未达到调压阀调定
的压力时，从储气简内进入调压阀的气体不能项开调压阀阀门:当储
气筒内的气压达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气
体顶开调压阀阀门，进入气泵内与调压阀相通的气道，并通过气道控
制气泵的进气口常开，从而使气泵空负荷运转，达到减少动力损耗
保护气泵的目的。当储气筒内的气压因损耗而低于调压阀调定的压力
时，调压阀内的阀门由回位弹簧将其回位，断开气泵的控制气路，气
泵又重新开始打气。
气泵的冷却方式是利用发动机的冷却液对其进行冷却。发动机的
冷却液由水道经水管线进入气泵，在气泵内循环后又由水管线回到发
动机的冷却系统进行散热。
气泵的润滑方式是利用发动机的机油进行润滑。发动机的机油经
油道通过油管线进入气泵曲轴内的油道，以润滑轴瓦和连杆瓦，之后
回到气泵的曲轴箱内，曲轴又将曲轴箱内的机油通过飞溅润滑的方式
对缸套及活塞进行润滑。最后气泵曲轴箱内的机油通过管线又流回到
发动机的油底壳内进行冷却。
其工作原理是：发动机通过两根三角带驱动气泵曲轴，从而驱动活塞进行打气，打出的气体通过管线导入储气筒。另一方面储气筒又通过一根气管线将储气筒内的气体导入固定在气泵上的调压阀内，从而控制储气筒内的气压。当储气简内的气压未达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气体不能项开调压阀阀门；当储气筒内的气压达到调压阀调定的压力时，从储气筒内进入调压阀的气体顶开调压阀阀门，进入气泵内与调压阀相通的气道，并通过气道控制气泵的进气口常开，从而使气泵空负荷运转，达到减少动力损耗，保护气泵的目的。当储气筒内的气压因损耗而低于调压阀调定的压力时，调压阀内的阀门由回位弹簧将其回位，断开气泵的控制气路，气泵又重新开始打气。
气泵的冷却方式是利用发动机的冷却液对其进行冷却。发动机的冷却液由水道经水管线进入气泵，在气泵内循环后又由水管线回到发动机的冷却系统进行散热。
气泵的润滑方式是利用发动机的机油进行润滑。发动机的机油经油道通过油管线进入气泵曲轴内的油道，以润滑轴瓦和连杆瓦，之后回到气泵的曲轴箱内，曲轴又将曲轴箱内的机油通过飞溅润滑的方式对缸套及活塞进行润滑。最后气泵曲轴箱内的机油通过管线又流回到发动机的油底壳内进行冷却。
当空气沿着一条螺旋形轨道穿过叶轮和侧槽时，每个叶轮片增加了压缩和加速的程度,随着旋转的进行，气体的动能增加，使得沿侧通道通过的气体压力进一步增加。
当空气到达侧槽与排放法兰的连接点(侧通道在出口处变窄)，气体即被挤出叶片并通过出口消声器排出泵体。