初级线圈的原理：根据电磁感应原理，交变磁通穿过这两个绕组就会感应出电动势，其大小与绕组匝数以及主磁通的最大值成正比，绕组匝数多的一侧电压高，绕组匝数少的一侧电压低，当变压器二次侧开路，即变压器空载时，一二次端电压与一二次绕组匝数成正比。
220伏变压器初级线圈是220伏交流电，变压器是一种将高电压转变为低电压，或将低电压转变为高电压的电力设备，通过变压器对电压的转换，就可以使电力设备使用与其额定工作电压匹配的电源电压了，220伏的变压器，一次线圈的电压是220伏，而二次输出的电压可以有48伏，24伏，12伏，六伏等各种规格，这要根据一次线圈和二次线的匝数比才能确定二次的额定输出电压
计算公式：N=0.4(l/d)开次方。N一匝数， L一绝对单位，luH=10立方。d-线圈平均直径(Cm) 。
例如，绕制L=0.04uH的电感线圈
，取平均直径d= 0.8cm，则匝数N=3匝。在计算取值时匝数N取略大一些。这样制作后的电感能在一定范围内调节。
制作方法：采用并排密绕，选用直径0.5－1.5mm的漆包线
，线圈直径根据实际要求取值，最后脱胎而成。
次级电压与线圈匝数成正比，所以次级线圈数减少后次级电压下降。
如果增加圈数，则电压上升。电焊机的初级线圈和次级线圈是分别连接到电源正极和负极的，它们之间有一条连接线，称为变压器次级绕组。次级线圈输出的电压是初级线圈输入电压的平方除以变压器的容量。
如果初级线圈输入电压为220V，那么次级线圈输出电压的大小取决于变压器的容量。一般来说，变压器的容量越大，次级线圈输出电压就越小。因此，即使初级线圈输入电压为220V，次级线圈输出电压也应该在220V左右。
需要注意的是，电焊机次级线圈输出的电压可能比初级线圈输入的电压稍高，这是因为电焊机中的电流会经过变压器的整流器，将直流电变为交流电。在整流器中，电流会经过滤波电容和电感，将交流电转换为稳定的直流电。由于滤波电容和电感的存在，次级线圈输出电压可能会比初级线圈输入电压稍微高一点点。
发动前的正常值是11.8V-12.8V之间，启动后不得超过14V。
12伏车系电压应该在13.5-14.5之间，24伏车系在27伏-29伏之间。
12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难。
扩展资料：
将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这也正是汽车电源制造商通常选用开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的原因。
空气流通较差甚至没有空气流通的应用场合，如果环境温度较高(>30°C)，外壳存在热源(>1W)，设备会迅速发热(>85°C)。例如，大多数音频放大器需要安装散热片，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。
始终保持工作状态的器件，例如：CAN收发器、实时时钟和微控制器的电流损耗是ECUIQ的主要考虑因素，电源设计需要考虑最小IQ预算。
第一，静态状态下测量相关电瓶电压，正常是在12到13.2伏。静态的启动电压是在10到11。
第二，动态状态下相关的车辆电压，也就是发动机启动的状态，这个正常是在13.5到14.5。
第三，正常车辆电瓶的使用寿命，这个一般是在3到4年左右，如果超过这个使用期限，出现车辆无法启动的现象，这个建议及时更换。
是的，1、是一种数字信号；
2、从主控制ECU发出的脉冲电压信号或采集的传感器数字信号；
（一）占空比信号应用：
A、控制器至执行器的占空比信号
测量占空比信号时一般都常用“示波器”或“数字万用表”完成。大多数执行器都采用接地端控制，一端接电源，另一端接控制器(ECU)。而测量时，无论是示波器还是万用表的表笔都会是一端接地、一端接执行器控制端，这时波形显示出低电平为执行器通电过程，高电平为执行器断电过程。因此，波形的低电平在图形中“占空”的，这是“占空比”的另外一种定义。所以目前习惯上把“空占比信号”也称作“占空比信号”。
如果电压波动，会造成时通时断，产生电压不稳现象，可以安装稳压器，保证供电电压。
如果电路中串联了其它用电器的话，会造成电压不稳或者过低，这里最有可能的是开关质量问题，如果开关时通时断，也会造成电压不稳。可以更换质量好的开关来解决问题。
电源本身质量有问题，如果LED整流部分不过关，也会引起电压不稳的，可以更换灯具或者更换其电子镇流器来解决