一般不易坏，在重载时，一个驱动轮陷坑里，反复加大油前后爬出来，易坏
汽车半轴的前端带齿槽，轴杆长短不一，最外端是园形，有6一8个螺孔。气车半轴是汽车后驱动的必备装置，分左右两端，它也是发动机动力输送到后轮的最后连接部件。
汽车由近万个零配件（包括螺絲等）组成，缺一不可。最重最大的部件是车架，最小的是螺絲螺帽，它们都紧密地团结在一起，使车辆奔跑如飞，
汽车的半轴是40Cr制造的：
1、40Cr是我国国标钢号，40Cr钢是机械制造业应用最广泛的钢材之一；
2、经质量处理后具有良好的综合力学性能，良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性。
现在不好说。
因为现在有好多车的结构不一样，就比如三菱越野。丰田越野的系统的 ，拿老款的做个比较就是。三菱后锅拔掉了以后螺丝卸掉基本就拔出来了。丰田的就不一样。拿陆地巡洋舰说下。它的半轴还有新星齿轮在里面。最底下还有个卡片。很难弄的。每个汽车半轴的对接都要跟八齿量对好。但是每个八齿的量可都不一样。所以说最重要的先看八齿在看半轴对接。汽车的半轴是传动轴。汽车走起来后需要转弯，两侧车轮的转动是不一样的，一侧快点、一侧慢点，这就要求传动轴上有个差速器。差速器就是让两边的车轮转起来速度不一样的装置，半轴就接在差速器上再接到车轮上。
每个半轴的两端分别与其侧的车轮和差速器相连，将差速器分配来的转矩及转速传递到车轮上，驱动车轮旋转。一般工程机械如装载机、起重机等半轴上的传递来的转速还要经过轮边减速器进一步减速，以增大转矩，使车轮具有更强的驱动力。轮边减速减速器就是行星齿轮减速器
拆汽车半轴需要提前将车轮拆卸下来，然后继续拆卸车轮的刹车盘以及刹车钳，将半轴与变速箱上的紧固螺丝拧松并拆除就能拆卸下来半轴，拆卸出来半轴之后，可以看到变速箱上面的连接输出轴，按照同样的方法就能拆卸另外一侧的半轴。
汽车半轴怎么拆
汽车半轴一般指驱动桥。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适性要求不高的皮卡及SUV车辆上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险，属于即将淘汰的形式。
更换半轴没有伤害
换半轴对车辆没有任何影响，半轴损坏不修复才会对汽车造成很大的伤害，所以半轴损坏应该及时修复或更换。半轴的介绍及损坏原因如下：
半轴的介绍：
汽车半轴也叫驱动轴，是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，即把变速箱的动力通过半轴传递到车轮上。轴的内外两端各有一个万向节，即平时所说的内球笼和外球笼。
半轴损坏的原因：
半轴的损坏，起初都是由于内外球笼防尘罩胶皮的破裂，导致路面上的泥沙杂质颗粒进人球笼润滑面，同时球笼内的润滑油被甩出殆尽，内外球笼珠子面发生干磨损坏。
汽车半轴，是安装在波箱到轮毂上的一根轴，轴两端带球笼和防尘套，左右不一样长，维修更换的时候，是不能搞错的。如果防尘套不坏，半轴一般不会坏，防尘套坏了，球笼就坏了，走起来很大杂音。
半轴也叫驱动轴，是指变速箱减速器和驱动轮之间传递扭矩的轴。其内外两端各有一个万向节，该万向节通向万向节上的花键，并分别与减速齿轮和轮毂轴承内圈连接。半轴的功能是在差速器和驱动轮之间传递动力。
根据支撑类型的不同，现代汽车常用的半轴有全浮式和半浮式两种。全浮动轴只传递扭矩，不承受任何反作用力和弯矩。与独立悬架匹配有助于提高车辆的舒适性，因此被广泛应用于各类车辆。全浮动半轴，拆装方便。维修时，只需拧下半轴的固定螺栓即可将半轴拔出，车轮和桥壳仍能支撑汽车，给汽车维修带来方便。半浮式半轴不仅传递扭矩，还承受所有的反作用力和弯矩。其支撑结构简单，主要适用于对舒适性要求不高的皮卡和SUV车型。但是这种半轴轴承拆卸起来比较麻烦，如果在行驶过程中半轴断裂，很容易导致车轮飞脱。
首先检查传动轴配件是否磨损，也就是检查是否有间隙，校传动轴要在配件没有间隙或间隙很小的情况下进行的，如果传动轴管没有弯曲就可以在平衡机做动平衡了，配重做好就可以了，这个时间只能说明传动轴已经合格，然后安装还要注意很多问题的，否则也会造成抖动发饷的问题汽车传动轴在进行保养、修理以后装车时应注意以下几个问题:(1)传动轴两端的两个十字万向节叉处于同一个平面内，以保证其等速传动。(2)伸缩节应安装在靠近变速器(或分动器)一端，这样可以减少伸缩节的跳动最，从而减小伸缩节的磨损:同时增大了伸缩节的离地高度，可减少泥沙的俊人。(3)注意对准平衡记号，所有零件均按原位安装。(4)每根传动轴的加油嘴，应在同一直线上，万向节十字轴的加油嘴，应朝向传动轴一边，为润滑提供方便。(5)传动轴伸缩节上防尘套的两只卡箍的锁扣，应装在径向相对的位置(相差1800)。传动轴弯了怎么办？ 原厂生产的传动轴管的最大跳动量不大于0.7mm，如果在使用中此跳动量增大到1.4mm，就必须校直。经校直的传动轴最大跳动量不得大于0.8mm。同时，传动轴总成须经总成动平衡，通常，测量传动轴管的跳动量是在检查用测量平板上测量，就用个窄“V”形铁支撑在轴管的两端焊缝内侧，避开平衡片处。转动传动轴，用百分表测量轴管跳动最大的点，读出表针的摆动范围所对应的数值。 校直的手动太床上进行，用“V”形铁支撑两端，用冲头压跳动量最大处，边压边测量，以减小跳动量到小于0.8mm为目的。传动轴弯曲会直接造成传动轴不平衡，引起振动和噪声，校直只是为传动轴的动平衡做好准备。