一、小卡驾驶室划分原则及分类
从早期的1200mm左右宽度的微卡，到现在1750mm左右宽主流小卡，小卡驾驶室的宽度跨度超过0.5m（轻卡宽度1695-2080mm，宽度跨度约0.4m），从驾驶室宽度维度对小卡进行划分已十分必要。根据产品特征属性，参照轻卡驾驶室市场认可的宽度划分方式，从宽到窄“阶梯式”对小卡驾驶室进行宽度划分。
1、小卡宽体驾驶室（1650＜宽体≤1760mm）
随着轻卡下探以及微卡产品升级，近三年，宽体小卡驾驶室如雨后春笋般出现。各厂家都加快了产品布局，包括传统微卡企业（五菱、长安等）、主营轻中卡的企业（福田、江淮等）、重卡主营企业（重汽等），宽体小卡快速增长，成为小卡驾驶室发展的新趋势，也是小卡市场新的增长点。
2、小卡中体驾驶室（1550mm＜中体≤1650mm）
在近十年的小卡发展历程中，小卡中体驾驶室是市场主流，以1600mm左右宽为代表的五菱和长安系主要小卡产品，牢牢占据小卡市场的大半江山。福田祥菱M2、江淮恺达X5、东风途逸T5等也是中体小卡的重要车型。
3、小卡窄体驾驶室（窄体≤1550mm）
最早的小微卡诞生于上世纪60年代的日本，驾驶室宽度只有1.2m左右。国内的微卡早期也是从日本引进技术对标开发。早期以五菱PN为代表的小卡驾驶室宽度均在1.2m左右。随着小卡市场发展，以福田驭菱1475mm、祥菱M1-1550mm宽驾驶室成为窄体小卡的主要代表。
二、小卡驾驶室市场分析（按驾驶室宽度）
根据前文的定义，对小卡近三年驾驶室销量表现进行分析如下：
小卡窄体驾驶室销量占比不断萎缩，中/宽体驾驶室份额持续增加。小卡中宽体驾驶室的优势更加明显，更受短途物流运输客户喜爱。
三、小卡宽中窄驾驶室优劣势对比
不同驾驶室有不同的特点，从以下几个维度对驾驶室优劣势进行对比分析。
灵活性（通过性）：窄体＞中体＞宽体。小卡以短途运输为主，穿街走巷，遇到道路狭窄区域，驾驶室越窄越容易穿过，同时车辆停放也更加方便。
舒适性：宽体＞中体＞窄体。驾乘空间是体现车辆舒适性的重要指标，车身宽度越大，车内横向空间越大，驾乘更舒适，放置随车物品也更便利。
协调性：宽体＞中体＞窄体。随着小卡载重能力的提升，宽货箱逐步成为市场主流，当前小卡最宽货箱已达到1850mm左右，理论上，货箱宽度与驾驶室宽度相差100mm以内会比较协调，宽体驾驶室与宽货箱匹配更协调。
价格：宽体＞中体＞窄体。理论是宽体驾驶室价格更高，宽体小卡逐步成为主流后，成本会进一步下探，与窄体小卡驾驶室价差缩小。车辆售价更多取决于底盘、动力及配置等因素。
其他：虽然车辆载重能力、行驶稳定性与驾驶室关系不大，但是高强度车架和宽轮距等均需要匹配较宽的驾驶室。宽体小卡的载重和稳定性也相对更好。