在汽车研发过程中，试制是非常重要的一环，但很多从事非汽车领域的人、甚至是从事汽车领域非研发领域的人对试制一知半解，感觉到神秘莫测，本文将根据作者试制经验，结合网络相关资料，对整车试制流程进行深度解析，让汽车试制不再神秘莫测。
试制是按照设计要求将设计方案由图纸转换为实车的过程，验证设计的正确性、符合性，并暴露存在可装性、符合性等各类问题和结构、整车匹配的优化性建议，反馈设计进行修改后的实物再次验证，直至闭环为止，确保向生产线输出正确的图纸与实车
APQP（产品质量先期策划过程）文件提到样件试制是在第5阶段，即确定工程更改和问题补偿的阶段。在此阶段，企业需要对样件试制的过程和结果进行评审，对在样件试制过程中出现的问题进行深入分析，并确定相应的更改方案。因此，样件试制属于APQP文件中的第5阶段。
一是产品研发规划阶段。公司最高决策层根据客户的要求和市场预测确定新产品的发展方向，由产品研发部门收集资料，编制新产品研发规划，经决策层讨论通过后向产品设计部下达产品设计任务书，并指定项目经理全面负责新产品的研发直至产品批量正式给客户供货。
二是设计、试制、试验、定型阶段。从样件的方案设计、技术设计、试制、试验到改进设计、试制、试验此阶段是一个反复的过程。如中间过程的评审不能通过，则需要反复进行改进设计、试制、试验直到产品鉴定确定小批试生产用图。
三是生产技术准备阶段。在对样件进行改进设计的同时，对部分有把握的零部件可以提前进行生产技术准备。
当改进设计、试制、试验结束，经评审通过后即可进行大规模的生产技术准备。主要包括工艺设计、公司内自制设备及工装的设计制造，公司外设备订货、协作件的配套选点，生产用原辅材料的采购等。
四是小批试生产阶段。在生产技术准备阶段完成之后即进行小批试生产。小批试生产一方面要验证工艺工装能否满足批量生产的需要，另一方面要对小批试生产的产品进行各种行为试验，以确定其产品质量与技术水平是否满足设计要求。
小批试生产之后要递交给客户进行评审批准，评审通过之后，产品、工艺、装备等各项技术文件经修改后即可转为正式生产用文件。
五是批量生产阶段。在产品批量投产前必须完成售后服务的准备工作，包括新产品的各种技术文件、在上述各阶段工作完成之后，制作样机，供给客户。经确认新产品即可批量生产。
汽车试制是按照设计要求将设计方案由图纸转换为实车的过程，验证设计的正确性、符合性，并暴露存在可装性、符合性等各类问题和结构、整车匹配的优化性建议，反馈设计进行修改后的实物再次验证，直至闭环为止，确保向生产线输出正确的图纸。
可分为如下两类：
1、样品试制
根据设计图纸，工艺文件和少数必不可少的工艺装备，由试制车间试制出一、二件产品，以便检验产品的结构、性能及主要工艺是否达到设计要求，设计图纸是否正确，以便肯定或进一步校正产品设计。
2、小批量试制
通过鉴定和校正修改后，根据成批生产和大量生产的要求，编制全部工艺规程，设计制造全部工艺装备，然后生产一小批产品。目的是检验工艺规程和工艺装备是否适应生产的要求，并对产品图纸进行工艺性审查，以便进行必要的校正，为大批量生产创造条件。
扩展资料
试制验证目的：对于汽车研发而言，试制的目的就是提升设计图纸的准确率，降低新产品批量上线问题数和产品成本，为设计做好验证服务工作。
试制验证流程的意义：建立科学合理的整车试制验证流程对于新产品开发和试制验证工作开展具有重要的实用价值和意义。充分发挥产品试制过程中涉及部门的各自优势及特性，合理优化资源，简化交接流程，严控必要质量把关环节，在缩短整车试制周期、降低试制成本、改善试制产品质量、提高试制效率等方面起到至关重要的作用。
1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。第一批解放牌汽车是通用性的载重汽车，载重量为4吨，装有90匹马力六缸汽油发动机，最大时速为65公里／小时，满载时经济时速为33-35公里／小时，解放牌汽车结构坚固，使用寿命长。
汽车企业试制是对某项产品的试生产，而试验是对某产品性能的一种检验。试制一般属于创新范畴，而试验一般属于检测范畴。当然，新产品试制前，对某些部件的性能也是需要进行试验的。试验成功后才会转入试制。从这个角度讲，试制比试验更接近产品研制成功。
通过制作一个初步的样品或原型来验证设计的可行性和有效性。
它可以帮助设计师和制造商在大规模生产之前找到和解决潜在的问题和缺陷，减少成本和风险。试制还可以提供重要的用户反馈和市场测试数据，以便进行产品改进和市场定位。此外，试制还可以用于展示和宣传产品，吸引潜在客户和投资者的注意。
总之，试制是产品开发过程中不可或缺的重要环节，对于产品的成功推出和商业化具有重要意义。
解放牌汽车
1956年7月13日 ，我国第一批解放牌汽车在长春第一汽车厂试制成功。第一代“解放”牌（即现在称为“老解放”）汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，根据我国的实际情况改进部分结构而设计和制造出来的。这种汽车还可以根据需要改装成适合各种特殊用途的变型汽车，如公共汽车、工程汽车、倾卸汽车、起重汽车等等。从此结束了我国不生产汽车的历史。
卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人，德国奔驰汽车公司的创始人，现代汽车工业的先驱者之一，被誉为“汽车之父”。
1844年11月25日，本茨生于德国一个工程师之家，童年丧父，家境贫寒，母亲供养他接受良好的教育。从中学时代开始，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校，系统地学习机械构造，机械原理，发动机制造，机械制造，经济核算等课程，为他以后的发展打下了良好基础。
1860-1870年，他曾经在多家企业任职，当过制图员，设计师和工厂主管。1871年与他人合作建立一家公司，并于1879年开发成功二冲程发动机。随后，他又获得若干项相关专利，如发动机调速系统、电池点火系统等。
1882年公司转为股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨离开该公司。 1883年，本茨与另两位合作者建立了奔驰公司莱茵燃发动机工厂（Benz&Co.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，开始生产工业用二冲程发动机， 同时向其他企业出售燃气发动机许可证。
公司的稳定运转和稳定的资金支持，使本茨有中够的精力投入汽车发动机的研发，也使他的明汽车的路线与戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生产的发动机装在现成的普通四轮马车上，而本茨则致力于从四冲程汽油机到适宜搭载发动机的车辆整体性能开发。
1886年1月29日，本茨开发的三轮四冲程发动机汽车获得发明专利书，同年7月3日该车对外公开展示。 1890年，奔驰公司为德国第二大发动机制造高，1893年奔驰汽车以枢轴转向代替了拉杆转向，1896年本茨发明了对置式发动机，这是今天水平对置活塞式发动机的前身。
1899年奔驰公司股份化，更名为“Ben&Cie”。 在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩。首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒充了在技术上已经十分成熟的蒸气机而选用了并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。
包括概念设计、设计开发、试验验证、工程试制、量产及售后服务等阶段。其中概念设计阶段是指根据市场需求和技术趋势，进行原型设计、性能评估和成本估算等，以确定汽车产品的整体方向和理念；设计开发阶段则是指在概念设计的基础上，深入进行各个模块的设计和开发，包括底盘、动力系统、电子系统、车身外观等；试验验证阶段则是对车辆进行各种性能测试和安全测试，评估汽车的可靠性和安全性；工程试制阶段是利用试制车辆进行生产线的测试和调试，进行工艺优化和量产准备；量产阶段是进入正式的汽车生产周期，通过大规模生产和销售实现商业化；售后服务则是指汽车销售后所提供的售后服务，包括维修、保养、配件等。以上是的。