【图】性能颇火辣的保时捷卡宴改装 打造全新的一面

2015款卡宴新增了插电式混合动力车型，相比此前已经诞生的Cayenne S Hybrid汽油混合动力车型（2010年发布，2014年停产），2015款Cayenne S E-Hybrid在节能上更具有实际效益——实际上，插电式混动还是这个年代把性能和节能平衡得最好的解决方案。由于保时捷车系车型命名规则的特殊性，称为“卡宴S E-Hybrid”颇为碍眼，下文类似命名结构均以“Cayenne S E-Hybrid”为例，以免除解读上的困难。Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamera混合动力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合，构架出一套性能颇火辣的混动系统。其中，3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩达到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的体型庞大，相匹配的电动机功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系统综合最大功率为306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩为590Nm@1250-4000rpm。传动系统方面，8速Tiptronic S双离合变速箱担此大任。
Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh锂电池组进行储能，用充电桩进行充电，充满后能以纯电动模式连续行走18-36km，具体续航里程以车速和地形而定。虽然电动机模块“仅有”70kW（95PS），车重也超过2吨，但保时捷工程师还是让它在纯电动模式中得到125km/h的极速。怎么说也是保时捷嘛，又不是保洁10。
混合动力状态下，给5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；给一条大直道，Cayenne S E-Hybrid就能达到243km/h的极速。谁说混动车就是战五渣的，你买了丰田牌的而已。温柔驾驶的话，新车的综合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是达到79g/km的低位。

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